首页 >> 行业资讯 > 汽车 >

柴机油级别型号的发展历程是怎样的？

2025-08-20 15:57:28 来源：网易用户：应行胜

柴机油（柴油发动机机油）的级别型号发展历程，主要体现在API（美国石油学会）标准和ACEA（欧洲汽车制造商协会）标准的演变上。这些标准用于定义机油的性能等级，以适应不同年代、不同技术要求的柴油发动机的需求。

一、柴机油级别型号的发展历程概述

柴机油的级别型号发展大致可以分为以下几个阶段：

1. 早期阶段（20世纪50-60年代）

- 特点：发动机技术相对简单，排放控制不严格。

- 机油类型：多为矿物油，粘度等级如SAE 10W、20W等。

- API标准：当时还没有明确的API柴机油分类，只有汽油机油分类（如SA、SB等），但部分机油也用于柴油机。

2. API柴机油分类的建立（1960-1970年代）

- 1960年：API首次引入了柴油机油的分类标准，称为 CC、CD、CE 等。

- CC级：适用于老式柴油机，如卡车、拖拉机。

- CD级：适用于1960年代后期的中型柴油发动机。

- CE级：适用于1970年代初的高负荷柴油机。

- CD级：是第一个专门针对柴油机的API级别，强调抗磨、抗氧化、清净分散性。

3. 环保法规推动下的升级（1980-1990年代）

- 排放法规加强：随着环保法规（如欧I、欧II）的实施，对机油的要求提高。

- API级别提升：

- CF级（1980年代）：提高清净性和抗氧化能力。

- CF-4级：专为低排放柴油机设计。

- CG-4级（1990年代）：进一步提升性能，适应更严格的排放标准。

- CH-4级（1990年代末）：适用于现代柴油机，特别是带有涡轮增压器的发动机。

4. 现代柴机油的发展（2000年代至今）

- 环保要求更高：欧III、欧IV、欧V、欧VI等排放标准不断升级。

- 机油性能提升：包括更低的排放、更高的燃油经济性、更长的换油周期。

- API级别更新：

- CI-4（2002年）：适用于现代柴油机，特别是配备EGR（废气再循环）系统和DPF（颗粒捕集器）的发动机。

- CJ-4（2006年）：进一步降低磷、硫含量，减少对尾气后处理系统的损害。

- CK-4（2016年）：适用于新一代柴油机，具有更好的高温稳定性和燃油经济性。

- CL-4（2018年）：进一步优化性能，适用于超低排放柴油机。

- CJ-4之后：目前最新的API柴机油标准为 CJ-4 和 CK-4，未来可能有 CL-4 或更高版本。

5. ACEA标准的发展

- ACEA 是欧洲的柴机油标准，与API并行，但更注重欧洲市场的需求。

- ACEA C1-C5 分类：

- C1：低灰分，适合装有DPF的发动机。

- C2：中灰分，适用于普通柴油机。

- C3：广泛使用，适合大多数现代柴油机。

- C4：超低灰分，适合高端柴油机。

- C5：极低灰分，适合最新排放标准的发动机。

二、柴机油级别型号的演进趋势

| 阶段 | 时间 | 特点 | API级别 | ACEA级别 |

|------|------|------|---------|----------|

| 早期 | 1950-1960 | 简单发动机，矿物油 | 无专用柴机油 | 无 |

| 现代化 | 2000-2010 | EGR/DPF技术普及 | CI-4, CJ-4 | C1-C5 |

| 最新 | 2010年后 | 超低排放、燃油经济性 | CK-4, CL-4 | C1-C5 |

三、柴机油选择建议

- 根据车辆制造商推荐：不同车型对机油的规格要求不同。

- 注意是否使用DPF或EGR系统：这类系统需要低灰分机油（如ACEA C1/C3）。

- 关注机油的粘度等级：如10W-40、5W-30等，需符合发动机设计要求。

四、总结

柴机油级别的发展历程反映了柴油发动机技术的进步、环保法规的强化以及对机油性能要求的不断提高。从最初的简单矿物油到现在的高性能合成油，柴机油在清洁性、抗氧化性、耐磨性等方面不断提升，以适应现代柴油机日益复杂的设计和环保需求。

如需了解某个具体级别的详细性能指标或适用范围，也可以继续提问。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。如有侵权请联系删除！